מתבונן מהצד נראה האתר כמו שטח מד־
ברי שומם. רק מערכת הגדרות והמצלמות
המקיפה אותו, והעובדה שאנשי ביטחון
^ m
רבים מסיירים בו, מעידים כי משהו לא
רגיל מתרחש בו. מי שיקה משקפת וינסה
לצפות עליו יוכל לראות ריכוז גדול ש ל
סככות מטוסים, מנדלי פיקוח, ואנטנות מסוגים שונים,
המסגירים את ייעודו כשדה־תעופה. אולם האתר, חמשת־
רע על שטח של מאות קילומטרים רבועים במדבר נווא־
דה, לא מסומן בשום מפה או מסמך רשמי של ממשלת
ארה״ב, ואפילו לא במסמכים של רשות התעופה הפדר-
לית, האחראית על שדורדהתעופה במדינה. מי שיחקור
את עברו של המקום יגלה, כי בשנות החמישים הוא נקרא
"שטח 15". אדם שיעז ויתקרב יתר על המידה לגדרות
המקיפות אותו ייעצר עד מהרה על־ידי אנשי ביטחון,
שאינם נושאים סימנים המעידים על שייכותם לזרוע ביט-
חון זו או אחרת. לכאורה, נראה התיאור כאילו הוא נלקח
ישירות מפרק של סידרת הטלוויזיה הפופולרית"תיקים
באפילה", אולם המדובר בעובדות אמיתיות. המקום, שמ-
בחינה רשמית אינו קיים, המו אחד מהמיתקנים הצבאיים
הגדולים ביותר בארה״ב. לאתר אין שם רשמי, וממשלת
ארה״ב ממשיכה להכחיש את קיומו, אולם כיום ניתן לה-
רכיב תמונה די ברורה על המתרחש בו.
האתר, המוכר נם בכינוי אגם גרום, הוקם על־ידי סוכ-
נות הביון המרכזית, הסי.אי.איי., במהלך שנת 5591, במ-
ש ל
u-2
טרה לשמש כבסיס לניסוי מטוס הריגול הסודי
חברת "לוקהיד". הבסיס הוקם במיוחד במקום נידח ב-
מדבר, כדי למנוע מאנשים לא רצויים, קרי מרגלים רוסים,
לצפות במתרחש בו.
עם השנים שימש הבסיס כאתר הניסויים המרכזי לפ־
רויקטים הסודיים ביותר של הסי.אי.איי. ושל חיל־האוויר
האמריקאי. במקום נערכו הטיסות הראשונות של מטוס
, ושל המטוסים החמקניים הרא-
SR-71
הריגול המפורסם
"ספיריט". נם היום
B-2־™ ,"
"נייטהוק
F-117T1 ,
שונים
משמש המקום, המכונה נם "ארץ החלומות", כאתר לני־
סוי מטוסים סודיים המשלבים טכנולוגיות חדישות.
אולם הבסיס, מסתבר, לא משמש רק לניסוי של מטו-
סים וטכנולוגיות חדישות. בבסיס פעלה הטייסת המוזרה
ביותר של חיל־האוויר האמריקאי, ואחת הטייסות הפחות
שיגרתיות בעולם. הטייסת, שקיומה איננו מופיע במסמ־
כים של חיל־האוויר האמריקאי, היא טייסת הניסוי 7744,
המוכרת יותר כטייסת"הכובעים האדומים" או"הנשרים
האדומים".
טייסת זו אינה מפעילה מטוסי קרב או מפציצים ואינה
משמשת כטייסת מטוסי ריגול, אולם בכל זאת היא מוג-
דרת כסוד לאומי. תפקידה של הטייסת הוא ביום אויב,
אך בניגוד לטייסות אחרות בחיל־האוויר האמריקאי המ-
שמשות לתפקיד דומה, היא אינה מצוידת במטוסים
אמריקאיים שנצבעו בצבעי הסוואה של האויב. הטייסת
מפעילה את הדבר האמיתי - מטוסי קוב ותקיפה רוסיים.
כל איש מודיעין יסכים, כי הדרך הטובה ביותר להע-
ריך את יכולתו הצבאית ש ל האויב, היא לבחון בצורה
מעשית את כלי־הנשק שמצויים ברשותו. בחינה ש ל
כלי־הנשק מאפשרת לגלות את היתרונות שלהם לעומת
מערכות אחרות, וכן לאתר את נקודות התורפה שלהם.
ברגע שמתגלות נקודות התורפה, ניתן לפתח אמצעי נגד,
ולאמן את החיילים שלך בדרך היעילה ביותר להתמודד
מנ ד אותה מערכת נשק. אולם, חשוב שהאויב לא יידע
שברשותך כלי־הנשק שלו, במטרה להבטיח הפתעה בש־
דה־הקרב.
כאשר התברר לאמריקאים לאחר מלחמת־העולם הש-
נייה, כי הרוסים הם האויב החדש, החל המודיעין האמרי-
קאי להשקיע מאמצים ומשאבים רבים במטרה להשיג
את הכלים שמשמשים את הצבא הרוסי. עיקר המאמצים
הושקעו באיסוף מידע על מערכות הנשק של חיל־האוויר
הרוסי, ובעיקר בתחום מטוסי הקרב והתקיפה שלו.
נו ת נ ה מ י ש ו א ל :
נ־61 באוגוסט 6691 נתת בישראל מסוס
מיג־ 12 עיראקי. המטוס הועבר לאחו תקופה
מסוימת לארה״ב, שם שירת מספר שנים נטייסת
״הכובעים האדומים" )בתמונה מעלה(, ואחר־כך
הושב לישראל. כיום, הוא נמצא במוזיאון
ב חצרים)בתמונהשמאל(
ח יל־האווי
העימות הראשון בין מטוסי־קרב אמריקאיים למטוסי
מיג, התרחש בשעות הצהריים של ה־8 בנובמבר 0591.
הימים היו יסיח הראשונים של מלחמת קוריאה. ארבעה
"שוטינג סטאר", ביצ-
F-80
מטוסי־קרב אמריקאיים מסוג
עו גיחה שיגרתית בשמי קוריאה, כאשר הופתעו על־ידי
שבעה מטוסי־קוב מסוג מינ־5ו"פאנוט", שהוטסו על־
ידי טייסים סינים. בקרב האוויר הקצר הצליח מטוס
, שהוטס על־ידי לוטננט ראסל בראון, להפיל את
F-80
אחד המינים, במה שהוגדר כהפלה הסילונית הראשונה
בהיסטוריה. חרף הניצחון ההיסטורי, התעורר חשש רב
אצל מפקדי חיל־האוויר האמריקאי. אחד המינים אומנם
הופל, אולם המינים הפגינו ביצועים עדיפים בהרבה על
פני אלה של מטוסי הקרב האמריקאיים. המודיעין האמ-
ריקאי העריך שזו רק שאלה של זמן, עד שהמינים יתחילו
לנצח בקרבות האוויר.
החשש פחת מעט לאתר שהאמריקאים פרסו בקוריאה
את מטוס־הקרב החדיש שלהם, ה־68-ק "סייבר", ומינים
רבים הופלו בקרבות אוויר. אולם, המודיעין האמריקאי
החליט לנסות דרכים שונות כדי לגלות מהם ביצועיו המ-
דויקים של המטוס הרוסי.
הדרך העיקרית בה פעל הסי.אי.איי. היתה לנסות ולמ-
צוא שרידים של מטוסי מינ־51, שהופלו בקרבות אוויר
בקוריאה. ההצלחה הראשונה היתה בין ה־91 ל־ 12 ביולי
1591, כאשר צוות של הצי הבריטי הצליח למשות מעומק
של כשישה מטרים את שרידיו של מטוס מיג־51, שהופל
במימי החוף המערבי של קוריאה. חלקי המיג הועברו לתוף
באינציון, ומשם הועברו לטוקיו. לאתר בדיקה קצרה הוח-
לט להטיסם לארה׳׳ב לצורך בחינה מעמיקה.
חלקי המטוס הועברו בחשאיות רבה למעבדה האווי־
חנאוטית ש ל קורנל בניו־יורק. החלקים עברו בדיקות שו-
נות, שבמהלכן נבדק הרכב המתכות מהן הם יוצרו, מבנה
תא הטייס של המטוס, וכן תחומים נוספים. לאחו שנב-
דקו תוצאות המעבדה, הצליח הסי.אי.איי. להכין הערכה
מפורטת של המטוס וביצועיו. מההערכה עלה, כי המטוס
בנוי היטב, וכי הוא בעל יכולת טובה בקרבות אוויר.
אולם, מבדיקות המעבדה לא ניתן היה להגדיר במדויק
מה הם ביצועיו של המטוס. הסי.אי.איי. החליט לנסות
ולהשיג מטוס מיג־51 שלם.
ההזדמנות הראשונה של הסי.אי.איי. להניח את ידיו
על מטוס מיג־51 שלם, אירעה במרס 3591. לוטננט יאן
גארסקי, מתיל־האוויר הפולני, החליט לערוק למערב
יחד עם מטוס המיג־51 שלו. הטייס נחת נחיתת חירום
באי בורנהולם, השייך לדנמרק, וביקש מקלט מדיני.
ארה״ב פנתה לממשלת דנמרק, כדי שזו תעביר לידיה
את המטוס. אולם הדנים, שחששו מתנובה רוסית, החזי-
רו לבריה״מ את המטוס כעבור מספר ימים, בטרם ניתן
לאמריקאים לבדוק אותו.
בחודש יולי 3591, החל הסי.אי.איי. בפרויקט ״מולה".
במסגרת הפרויקט פוזרו עשרות אלפי עלונים מעל חלקה
הצפוני של קוריאה. בעלונים נכתב, כי ממשלת ארה״ב
תשלם מאה אלף דולר לאיש שיטיס מטוס מיג־51 לבסיס
קימפו, בדרום קוריאה, ויעבירו לידיה לצורך בדיקה. ב־12
בספטמבר 3591, חודשיים לאחר סיום המלחמה בקו־
ריאה, הנחית לוטננט קאן סוק, מצפון קוריאה, מטוס
מיג־5ו בבסיס קימפו, ודרש את התשלום. המטוס הועבר
לארה״ב, שם פורק לגורמים לצורך ביצוע בחינה מקיפה.
לאחו שהורכב, הוטס על־ידי טייסים רבים מהסי.אי.איי.
ומחיל־האוויר האמריקאי. על סמך לקחי טיסות הניסוי,
פיתח חיל־האוויר האמריקאי תורת לחימה כיצד להילחם
נגד המיג בקרבות־אוויר.
המאמצים האמריקאיים להשיג מטוסים רוסיים מדג־
מים מתקדמים חדשים יותר לא נפסקו, אלא להיפך.
הסי.אי.איי. החל להשקיע סכומים רבים יותר בתוכניות
מסווגות, שמטרתן היתה לרכוש בדרכים שונות את מיטב
התוצרת הצבאית הרוסית.
70
