טר עלולה לגרום לכך שהקרן תחזור בחזרה למכ״ם, דבר
שיביא לאובדן החמקנות.
כאשר הגלים האלקטרו־מננטיים של המכ״ם פוגעים
במשטח, הם מקפצים ככדור פינג פונג. אולם, הזווית בה
הם יוחזרו, תלויה במבנה המולקולרי הספציפי של החומר
RAM - RADAR)
בו הם פוגעים. חומרים בולעי מכ״ם
( הם חומרים מיוחדים, אשר
ABSORBING MATERIALS
בשל הרכבם המולקולרי, מסוגלים לצמצם בצורה ניכרת
את החזר המכ״ם מהם. כושר בליעת המכ״ם של החומרים
הללו מתבסס על תהליכים פיזיקליים, היוצרים חיכוך
שהופך את הקרינה האלקטררמגנטית לחום.
הדור הראשון של חומרים בולעי מכ״ם פותח כבר במי
הלך מלחמת־העולם השנייה. הגרמנים השתמשו בחומ-
רים מיוחדים כדי לצבוע את השנורקלים של הצוללות
שלהם, במטרה למנוע את גילוים על־ידי המכ״מים של
מטוסי הסיור של בעלות־הברית. ב־5491, פותח במעבדות
המכון הטכנולוגי של מסצ׳וסטס חומר מיוחד, שמסומן
. החומר, שזכה לכינוי"חומר נגד מכי׳ם", התבסס
MX-410
על גומי שהכיל פיסות אלומיניום, והתגלה כחומר יעיל
לצמצום שח"מ. כיום, ידועים עשרות חומרים ותערובות
בולעי מכ״ם, ומרביתם אף נמכרים לכל דורש.
עד עתה לא נמצא חומר בולע מכ״ם מושלם. כל החומ-
רים בולעי המכ״ם מסוגלים לספוג אחוז מסוים מהקרינה
האלקטררמגנטית ולהחזיר את השאר. השאיפה היא למ-
צוא חומר שיחזיר כמות מינימלית של קרינה. ארה״ב מו-
בילה בתחום החומרים בולעי המכ״ם, ובאופן טבעי היא
לא מוכנה לחשוף את יכולותיה בתחום זה.
מלבד ההתקדמות במציאת חומרים בולעי מכ״ם, חלה
הרא־
F-117־
התקדמות בדרכים להשתמש בהם. מטוסי ה
שונים שירדו מקו הייצור, צופו בפלטות מיוחדות של
חומרים בולעי מכ״ם שהודבקו עליהם. פיזור הפלטות נע-
שה בהתאם לנקודות הרגישות של המטוס, בדומה לפיזור
שריון על טנק. אזורים בעייתיים כדוגמת החרטום וה-
מפלסים צופו במספר שכבות, בעוד אזורים אחרים צופו
בשכבה אחת. ההיגיון לכך מובן. החלק הראשון של המ-
טוס שייקלט על־ידי מכ״ם קרקעי יהיה החרטום. עם
התקדמות הטכנולוגיה הוחלפו הפלטות בתרסיס מיוחד
הקל יותר לשימוש.
מרבית החומרים בולעי המכ׳׳ם מכונים חומרים
"טפילים", שכן הם מודבקים על מרכב המטוס, המיוצר
מחומרים רגילים כדוגמת אלומיניום וטיטניום. היתרון
של חומרים אלה הוא, שניתן להשתמש בהם נם בכלי
טיס קיימים. העיקרון הוא לצפות את החלקים הרגישים
במטוס בשיכבת חומר בולע מכ״ם, במטרה להפחית את
השח״מ שלו.
השנה האחרונה תיזכר כציון דרך חשוב ביישום תורת
התמקנות. "מאטרה״, יצרנית הטילים הצרפתית, החלה
ב־599ו בניסויי שיגור של טיל האפאש, טיל אוויר־קרקע
בעל שח"מ נמוך, הראשון שיינשא בידי מטוסי קרב טאק־
טיים, ו׳ילוקהיד" חשפה בקיץ האחרון את הטיר שלוש
מינוס - דארקסטאר, מל״ט חמקן, המתקדם מבין
המל״טים האמריקאיים המפותחים כיום. שני ציוני הדרך
האחרונים אירעו בארה״ב רק בחודש שעבר, כאשר המ-
קומנצ׳י, שמפותח
RAH-66^
ריאו לטיסת הבכורה מסוק
בידי"סיקורסקי", כמסוק החמקן הראשון בעולם
. זוהי דונמה ייחודית למטוס קרב ותיק שעבר
F-18E־M
תיכנון מחדש שנועד, בין השאר, להביא להקטנה משמ-
עותית בשח״מ שלו.
מייצגים את שתי הגישות הנפו־
F-18E־M
הדארקסטאר
צות להתמודדות עם מכ״ם. המל״ט המתקדם, שפותח
במסגרת המאמצים האמריקאיים לשפר את אמצעי המו-
דיעין שעומדים לרשות הפנטגון, הוא אחד המטוסים ה־
חמקניים ביותר שנבנו מעולם, ותפיסת החמקנות שלו
. כמו במקרה
B-2־M F-117־
מתקדמת יותר, גם מזו של ה
של שני החמקנים האחרים, נם מתכנני הדארקסטאר הצי-
בו את נושא החמקנות בראש רשימת הדרישות ממנו: הוא
נדרש להשיג שח"מ מינימאלי נם בזוויות הצד שלו, כדי
לאפשר לו לשהות בביטחה שעות ארוכות מעל מערכי
הגנה אווירית מתקדמים. לכן נבחרה עבורו תצורת כנף
מעופפת, היחידה שהצליחה לעמוד בדרישות המחמירות.
מתכנני הדארקסטאר הסכימו לשלם את המחיר של
ההתמקדות בנושא החמקנות: עלות פיתוח וייצור נבוהה,
ופגיעה בביצועי הטיסה של המטוס, שיעילותו בתחום
החמקנות תמיד תהיה סותרת להשגת יעילות אווירודינא־
מית. במקרה של הדארקסטאר, באה החמקנות על חשבון
זמן השהייה של המל״ט באוויר: רק 21 שעות, נתון
מאכזב למל״ט בגודל הזה.
מייצג את הנישה השנייה: לא מטוס חמקן,
F-18E^
אלא בעל שח"מ מכ״ם מופחת. ההבדל אינו סמנטי בלבד:
הוא מתבטא היטב על צגי המכ״ם ובתג המחיר. השח״מ
, אך
F-117־
יהיה גבוה משמעותית מזה של ה
F-18E־N
של
עם זאת, יהיה נמוך באופן בולט מזה של הדגמים הקוד-
יגלה הצד השני - אבל הגי-
F-18E^
מים של המטוס. את
רגיל. כאשר
F-18
לוי יתבצע בטווחים קצרים יותר מאשר
יתנלה המטוס, מקווים מתכנניו, הוא כבר יהיה קרוב מס-
פיק למטרתו, הקרקעית או המעופפת, כך שהצד השני לא
יוכל להספיק להניב ביעילות. היתרון של מטוסים כמו ה־
שנם הוא נמנה על הקבוצה הזאת, הוא
^-22־
, או ה
F-18E
במחיר הנמוך שהם משלמים עבור החמקנות: הם זולים
משמעותית לעומת החמקנים"האמיתיים", והפגיעה בבי-
צועי הטיסה שלהם קטנה יותר.
ההבדל בשיעור חחמקנות אינו מתבטא בגודל האות
שייראה על צג המכ״ם. מכ״מים שעלולים לאתר את המ-
טוס נמצאים לרוחב ולאורך שדה הקרב. מכיוון שכיוון
הטיסה של המטוס משתנה במהלך הטיסה, צריך מטוס
חמקן להיות בעל שח"מ מזערי בזוויות הקדמית והאחו-
רית, כמו גם בזוויות הצד. הדרישה הזאת, לבנות מטוס
שיהיה חמקן ללא שום קשר למיקומו של המכ״ם ביחס
אליו, היא הקושי המרכזי בבניית מטוסים חמקניים. ב־
, למשל, זכתה לטיפול בעיקר הזווית הקדמית:
F-18E
כאשד הוא יטוס מול מכ״ם, יתקשה האחרון לאתר אותו.
אך אם יסטה ממסלולו, הוא יפנה כלפי המכ״ם אזורים
שלהם שח"מ גדול יותר, שיחשפו אותו.
מייצג פשרה, שנולדה לאחר שהדור הראשון
F-18ET1
- נכנס לשירות.
F-1 17־
של מטוסי הקרב החמקניים - ה
ההתקדמות במחקר ובפיתוח של טכנולוגיית החמקנות,
איפשרה לבנות מטוסים בעלי שח"מ מופחת, בעלות נמו־
ציפו רבים, כי כל מטוסי הקרב
F-1 17־
כה. כאשר תוכנן ה
העתידיים יהיו חמקנים. לאחר שהתברר כי לא ניתן לב-
טל כליל את השח״מ של המטוס, וכי כדי להגיע לשח״מ
מזערי נדרשים מאמצים אדירים, השתנתה הגישה. כיום
מקובל כי חיל־אוויר מודרני יחזיק בשורותיו במאה ה-
ו 2 כמות קטנה של מטוסים חמקניים, וכמות רבה יותר
של מטוסים בעלי שח"מ מופתת.
המטוסים החמקניים יהיו כאלה שהחמקנות נדרשת
להם באופן בולט, כמו מטוסי סיור וצילום שנדרשים,
נם בזמן שלום, לחדור לשטח האויב בלי להתגלות. למ-
טוסים כאלה, נם גילוי מאוחר עשוי שלא להספיק, בגלל
המשמעויות הפוליטיות של חדירה למרחב אווירי זר ללא
אישור. גם אם יחזרו בשלום לבסיסיהם, מספיק שהאויב
יידע על טיסתם, כדי להכשיל את משימתם. הדארקס־
טאר המתקדם נמנה על הקבוצה הזאת.
סוג אחר של מטוסים חמקניים יהיו מטוסי קרב, שית-
רכזו במשימות תקיפה מיוחדות. זהו התסריט שעל־פיו
. מטוסים כאלה יתקפו
F-1 17־
פועלים, למשל, מטוסי ה
באזורים המומים היטב בטילי נ"מ, ישמידו אותם, וישמי-
דו גם מטרות איכות אחרות, כמו מרכזי שליטה ופיקוד.
מסוקים חמקניים יסייעו נם הם בהשמדת מערך טילי
הנ"מ של האויב, ולאחר ההשמדה יוכלו נם מטוסים בעלי
שח"מ מופחת לפעול בשדה הקרב, תוך סיכון מינימאלי.
מאחר שחשיבותה של סוגיית המחיר הולכת ונוברת
בשנים האחרונות, מבלי ששינוי כלשהו מסתמן באופק,
נראה כי רוב מטוסי הקרב שייבנו בעתיד הקרוב, יהיו
,JAST^
מופחתי שח״מ, ולא מטוסים חמקניים. מטוס
למשל, המתוכנן כיום בארה״ב כמחליפם של מטוסי ה־
ואחרים, יהיה במוצהר חמקן פחות מה־
F-15E^ ,F-16
, שפותח שני עשורים לפניו.
F-1 17
מופיעה במילונים
F-1
זה לא מקרה שתמונתו של ה־7ו
רבים תחת ההגדרה מטוס חמקן. הנייטהוק, כפי שהוא
מכונה בחיל־האוויו האמריקאי, הוא אחד המטוסים המ-
הפכנים ביותר שנבנו עד היום, הודות להתמקדות שלו
בנושא החמקנות, ולתוצאות המצוינות שהשיג בתחום.
אינו עולה על זה של ציפור, וחתימת
F-1 17־
השח״מ של ה
החום שלו קטנה משמעותית מזו של מטוסי קרב אחרים.
של
מל״ט הדארקסטאר
מצוינת
דוגמה
"לוקהיד",
חברת
לדזר החדש של כלי הטיס
המיוחד שלו
החמקניים: הממה
יחסית
לו טיסה בטוחה
מאפשר
היטב
מעל יעדים מוגנים
ושל ציפור זהים,
F-1
)אגב, העובדה שהשח״מים של ה־7ו
היא לא יותר מפרט פיקנטי. אם יצליח מכ״ם לקלוט את
, ספק עם מפעילו יטעה באמת ויפטור את מנע
F-1 17־
ה
המלים כציפור. מה שטס במהירות של כמה מאות קמ״ש
ובגובה של אלף רגל, לא יכול להיות ציפור.(
מע-
F-1
כדי שישיג יעילות מירבית, פותחה עבור ה־7ו
רכת תיכנו! משימה מיוחדת, שנועדה להציג את נתיבי
הטיסה המיוחדים בהם הוא יוכל לנצל בצורה הטובה
ביותר את השח״מ הנמוך שלו. בזכרון המערכת נמצאים
, כפי שהוא
F-1 17־
נתונים מדויקים אודות השח״מ של ה
נמדד מזוויות שונות. בעת תיכנון משימה מזינים למחשב
נתונים אודות מערכות הנ"מ והמלים הנמצאות באיזור
64
