היומית סינמה, משווה בין החזר המכ״ם ש ל המטרה
לבין החזר המכ״ם של כדור. העיקרון פשוט. מודדים
את החזר המביים של המטרה, ואחר־כך בודקים באיזה
ש ט ח צריך להיות כדור מחומר קבוע, על מנת שיהיה
לו את אותו החזר המכ״ם. מסיבה זו הש ח ״ מ מחושב
במידות ש ל ש ט ח . במהלך השנים שו כ ל ל ה הנוסחה
המ ת מ ט י ת לחישוב טווח גילוי המכ״ם, והפכה למ־
דויקת יותר. כיום כוללת הנוסחה את הספק המכ״ם,
התדר בו הוא פועל, המרחק מהמטרה והשח״מ שלה.
המשתנה האחרון שהוצב הוא המפתח לחמקנות: מט ־
רת ה ש ל טכ נ ו ל ו ג י י ת ה ת מ ק מ ת היא לה ק ט י ן א ת
השח״מ, מה שיוביל להקטנת טווח הגילוי ש ל המכ״ם.
אם אתה לא שם, אתה לא קיים. זו, בתמציתיות, כל התורה כולה על
מטוסים חמקניים. אם האויב לא יגלה אותך - תוכל לתקוף ביעילות.
חמקניים 172,1
F-117
עובדה: במהלך מלחמת המפרץ ביצעו מטוסי
גיחות הפצצה בעיראק, באזורים צפופי טילים ותותחים. אף מטוס לא
נפגע. מה משמעות המונח חמקנות בתעופה הצבאית! היכולת להפוך
מטוס קרב, מסוק, או מטוס ללא טייס - ל״בלתי נראה״ על־ידי מכ״ם
האויב. מדוע מדובר בתחרות אינסופית? כי מיליארדי דולרים
מושקעים בפיתוח כלי טיס חמקניים, ומיליארדי דולרים מושקעים,
במקביל, במכ״מים שיצליחו לאתר אותם. איך זה עובד, מהו
שטח חתך מכ״ם, מהם חומרים ״טפילים". מדריך למתחמקים
הנוסחה קובעת, כי ככל שה ש ח ״ מ של עצם גדול
יותר, כך נדל גם הטווח ממנו ניתן לגלות אותו באמצ-
עות המכ״ם. היא נם קובעת את היחס בין טווח הגילוי
וה ש ח ״ מ . התברר, כי טו ו ח הגילוי ש ל המכ״ם קט ן
ביחס ש ל שו ר ש רביעי ש ל השח״מ. למ ש ל - הקטנת
הש ח ״ מ פי 6ו לא תק ט י ן את טווח גילוי המכ״ם פי
6ו, אלא רק פי שתיים. הנוסחה הזאת ממחישה אילו
מאמצים נדרשים כדי להקטין את השח״מ ש ל המטוס:
צמצום שח " מ פי מאה, למשל, יביא לפגיעה קשה בי-
כולת גילוי של מכ״ם מודרני. אולם, על־מנת לבנות
מט ו ס שיוכל לחדור בביטחון מבעד למ ע ר כ ת הגנה
אווירית מודרנית, יש לצמצם את השח״מ פי אלף.
וכדי להפוך את התמונה למורכבת עוד יותר, נתגלה, כי
השח״מ משתנה בהתאם לזווית בה פוגעת קרן המכ״ם במ-
טוס. בדרך כלל במבט קדימה, יהיה למטוס שיעור השח״מ
הנמוך ביותו, בעוד ממבט מלמעלה או מלמטה, שיעור
השח״מ גדל בעשרות אחוזים. שח"מ ממוצע של מטוס
קרב כדוגמת הפאנטום, עומד על כשישה מטרים רבועים.
עומד על כ־ 1.0 מטרים
B-2
השח״מ ש ל המפציץ החמקן
מוערך בכ־520.0 מס-
K-11771
רבועים, בעוד השח״מ ש ל
רים רבועים, שח"מ השווה לזה ש ל ציפור קטנה.
עד לשנים האחרונות, נחשב חישוב שח " מ ש ל עצם
כסיוט עבור כל פיזיקאי. המשוואות לחישוב שח"מ היו
מורכבות מדי, מה שהפך את התוצאות שלהן ללא מדוי-
קות. על מנת לחשב שח"מ ש ל מטוס, היו צריכים המ-
הנדסים לפרק את צורתו לאלפי חלקים, לח ש ב את
השח״מ ש ל כל אחד מהם, ואז לחבר את התוצאות, ולנ-
סות להעריך את השח״מ הכללי שלו. פריצת הדרך בחמי
קנות היתה תוצאה של פריצות דרך בתחום מחשבי־העל,
ובעיקר בתחום ההדמיות הממוחשבות.
בשנת 579ו, פיתחו בחברת"לוקהיד" את תוכנת המחשב
"אקו ו". תוכנה זו איפשרה לראשונה למהנדסים לחשב
שח"מ של עצם מבלי צורך לפרק את צורתו לגורמים. אולם,
התוכנה הייחודית יכלה לחשב שח"מ רק של נופים המתבס-
סים על ריבועים, ולכן מטוס הדור הראשון ש ל מטוסי הקוב
, עוצב כחיבור ש ל ריבועים זוויתיים. עם
F-1 1771 ,
החמקניים
התקדמות הטכנולוגיה, ושיפור עוצמת החישוב של מחשבי־
העל, יכלו המהנדסים לחשב נם שת"מ של עצמים מעוגלים,
דבר הבא לידי ביטוי במפציץ ה־2-!ו של"נורת׳רופ".
מתכנני המטוסים הראשונים שהחליטו לנצל את צמצום
השת״מ לצרכים צבאיים היו האחים וולטר וריימר הורטון
הגרמנים. בדומה לג׳ק נורתירופ האמריקאי, גם האחים הו־
רטון דגלו ברעיון, כי תצורת הכנף המעופפת היא המבנה
האווירודינמי המושלם לכלי טיס. מאוחר יותר גילו האחים
יתרון נוסף וחשוב ש ל הכנף המעופפת: התצורה הזאת הק-
טינה בצורה משמעותית את השתיים ש ל המטוס.
,HO-IX־״
במהלך שנת 3491, פיתחו האחים הורמון את
מטוס תקיפה וסיור סילוני בעל תצורת כנף מעופפת. המ-
טוס היה חדשני מבחינות רבות. מלבד צורתו הלא שיג־
רתית, גם החומרים מהם אמור היה המטוס להיבנות היו
ייחודיים מאוד: שלד המטוס נבנה מעץ, והמעטפת שלו
אמורה היתה להיות מיוצרת משתי שכבות ש ל עץ לביד,
שביניהם מצויה תערובת ש ל דבק, נסורת ופחם. לתע-
רובת המוזרה היה תפקיד אחד, צמצום השח״מ ש ל המ-
טוס. אב־הטיפוס ש ל המטוס המריא לט י ס ת הבכורה
ללא המעטפת המיוחדת, אולם הוא שי מ ש כחלוץ טכנו־
לוויית החמקנות.
לכאורה, ניתן לחשוב, שככל שעצם יהיה גדול יותר מ-
בחינה פיזית, כך יהיה גדול גם השח״ם שלו. בפועל, ה-
עניינים קצת שונים. השח״מ תלוי במבנה המטוס, כמו נם
בחומרים ממנו הוא עשוי, דבר שהודגם היטב על־ידי
מטוסם ש ל האחים הורמון. טיפול מקביל בשני תחומים
אלה יביא לצמצום בשח״ם, וזוהי למעשה תורת החמקנות.
הטיפול במבנה המטוס, שיביא להפחתת חשח״מ שלו,
RAS -)
נעשה כבר בשלב הפיתוח. מבנים בולעי מביים
( הם הבסיס לבניית
RADAR ABSORBENT STRUCTURE
או ה־2-!1, המכו-
F-1 17־
מטוסים בעלי שח"מ מזערי, כמו ה
נראה כמו אוסף ש ל רי-
F-1
נים גם ממוסים חמקניים. ה־7ו
בועים ובליטות, בעוד ה־2-51 הוא בתצורת כנף מעופפת.
עיצוב מטוסים אלה הוא תוצאה ישירה של מאות שעות
ש ל הדמיה ממוחשבת.
נבנה כאוסף ש ל זוויות, במטרה למנוע מקרן
F-1 17־
ה
אלקמרו־מגנטית שתפגע בו לשוב בחזרה למכ״ם ממנו
שודרה. העיקרון פשוט. למ ש ט ח י ש ש ת " מ גבוה אם
הוא נמצא בזווית ש ל 09 מעלות מול קרן המכ״ם. אם
מטים את אותו המשטח לזווית ש ל 03 מעלות, קטן החזר
המכ״ם שלו פי אלף. העיצוב ש ל המטוסים החמקניים
חייב להיות מדויק להפליא. סטיה ש ל מיליונית הסנטים־
63
