סול• נגד סול•
שוק מטוסי הקרב מתעורר
• החוקים השתנו: העדפה
פוליטית למטוסים אמריקאיים
או רוסיים הולסת ונעשית
נדירה,סולםתמודוים
במקביל סמעט על סל עיסקה
• ההערבה: ההצלחה של
תימשך, יחד עם
^ 1 6 ־
ה
הצלחות חדשות ל־81-ע,
גריסן
JAS-39X^ 27
לסוחוי
מחקר שוק, שפירסמה באחרונה ׳קבוצת
תיל', חברה אמריקאית העוסקת במחקרי שוק,
העלה כי בעשר השנים הבאות יהיה שוק מטוסי
הקרב שווה 88 מיליארד דולר. לפני כמה שנים,
הסכום הזה נשמע כחלום באספמיה של יצרניות
המטוסים. היום, הוא נשמע מציאותי: שוק
מטוסי הקרב זוכה להתעוררות מחודשת, לאחר
שבכל העולם הבינו, שגם כוחות צבאיים
מקוצצים יצטרכו לבסוף לרכוש מטוסים
חרשים. חבילות ההשבחה הרבות, הגירסה
התעופתית למתיחת הפנים של המנתחים
הפלסטיים, מתחילות להגיע לקצה יכולתן,
בהתמודדות עם מטוסי קרב חדשים באמת, ועם
עייפות החומר של המטוסים הוותיקים.
בזמן המלחמה הקרה נחצה העולם לשניים.
כל אחת מהמעצמות יצרה בעצמה את מטוסי
הקרב שלה. מדינות הדרג השני רכשו מטוסים
מהמעצמה אליה היו קרובות, ומדינות בלתי
מזוהות רכשו מטוסים משתיהן. הסדר העולמי
הזה התמוטט יחד עם נריה״מ.
מדינות רבות בוחנות מטוסים מערביים
ומזרחיים, כאשר הן זקוקות למטוס קרב חדש.
לפוליטיקה אין כבר קשר לרכישת מטוסי קרב
חדשים, למרות שמספר מדינות מזרח־
אירופיות נראות נחושות שלא לבחור
במטוסים שיוצרו ברוסיה.
לפחות בטווח הקרוב, ארה״ב ורוסיה
תישארנה יצרניות מטוסי הקרב המובילות,
לתצרוכת עצמית ולייצוא. בשתי המדינות
סבלו היצרניות מביטולס של פרויקטים
חשובים. פרויקט 107, המחליף המיועד למיג
13, והסוחר 73, היורש המתוכנן לסוחוי 52,
נמצאים היום בדיוק היכן שנמצאים מטוס ה־
שתוכנן כמחליף ל־6-4 אינטרודר, רובם
A-12
של מטוסי ה־2-!ו שתוכננו לייצור, וחלק נכבד
המתוכננים: במוזיאון.
F-2m
ממטוסי
תעשיית המטוסים הרוסית היתה צריכה
לקבל על עצמה מבנה חדש לחלוטין, ללא
תלות בשליטה מרכזית, ועם חיבור בין מפעלי
הייצור והתיכנון, שבבריה״מ הופרדו לחלוטין.
"מיקויאן״, למשל, שינתה את שמה ל״מיג־
מאפו", לאחר שהתאחרה עם מפעל המטוסים
המרכזי של מוסקווה. האיחוד לא פתר את
בעיותיה המרכזיות של החברה: חיל־האוויד
הרוסי, הלקוח הגדול והחשוב של מוצריה
בעבר, מתקשה להמשיך ולספק לה עבודה.
המיג 24.1, מטוס הקרב דור חמישי
שמפתחת החברה מאז 2891, טרם המריא
לטיסת בכורה, בגלל קשיים פיננסיים
וטכניים. משרד ההגנה הרוסי מתקשה לממן
את הפרויקט, כשגם לאנשי"מיקויאן" ברור,
שהמטוס יהיה יקר מדי עבור חיל־האוויר
הרוסי, שיוכל, לכל היותר, לרכוש שניים עד
שלושה מטוסים בשנה. לקוחות זרים מסרבים
לרכוש מטוס קרב, מתקדם ככל שיהיה, שטרם
המריא, ושחיל־האוויר המקומי טרם הזמין.
"חשוב שנמשיך בפרויקט, כדי שלא נאבד את
היכולת לפתח ולהשתמש בטכנולוגיות
מתקדמות", אומר אנטולי בלוסבט, סמנכ״ל
״מיג־מאפו״.
העיכובים העלו ל׳מיקראן" רעיונות
חדשים. "על בסיס הטכנולוגיות של המיג
24.1, ניתן לבנות מטוס קרב מאותו סוג של
המיג 92", מוסיף בלוסבט. בינתיים הודיעה
ממשלת רוסיה, כי תממן את השלמת פיתוחו
של המיג־1\92, גירסה מתקדמת של המיג־92,
עם אוויוניקה דומה לזו של מטוסים מערביים
מתקדמים. פיתוח המטוס חודש, לאחר שהיה
הסוח!י־72 צפוי להיות מטוס הקוב הרוסי הנמכר ביותו בעשיר הקרוב
82
