באוויר
העולם
גירסת בואינג
שתציע"בואינג", הוא היחיד
j A s n
מטוס
מבין השלושה שישתמש בהנעה ישירה, כך
שמנוע אחר יספק ישירות את הכוח לטיסה
אופקית, כמו גם להמראה ולנחיתה אנכיות.
התצורה הזו, אומרים בייבואינג", מציעה את
הנוסחה הזולה והפשוטה ביותר, כרי לענות
לדרישות הרבות מהמטוס, והסותרות לעיתים.
אחד החסרונות של השיטה, הוא הגבלת משקל
ההמראה של המטוס. בחברה אומרים, שכדי
לאזן את החיסרון הזה, היא משקיעה מאמצים
רבים בהקטנת משקלו של המטוס, שיגיע ל־11
טון - פחות מדרישות המקסימום, ובהגדלת
כוח המנוע.
גם המבנה בו בחרה ״בואינג" למטוס ה־
שלה אינו שיגרתי - תצורת דלתא,
JAST
שבבנייתה ייעשה שימוש נרחב בחומרים
מרובבים - 63 אחוזים מחומרי המבנה, 05
אחוז יותר מכמות החומרים המרוכבים ב־22-?.
,F-2271
נחיר וקטורי דרממדי, דומה לזה של
יסייע לשיפור כושר התמרון של המטוס. בעת
המראה או נחיתה של גירסת ההנ״א, יחסום
שסתום מיוחר את הזרמת גזי הפליטה לנחיר
׳לוקהיד־מארטץ״
של "לוקהיד־מארטין",
j a s t t i
מטוס
, גם הוא מתוצרת
F-22־n
מזכיר במבנהו את
החברה, עם שני כנפוני קנארד קדמיים, כנפי
יניע
F-119V1
רלתא גדולות וזנב כפול. מנוע
גם את המניפה שתשמש לריחוף בעת המראה
ונחיתה, בגירסת ההנ״א. המתכננים הקרישו
תשומת־לב רבה למניעת התופעה של הצתה
חוזרת של פליטה חמה, ובדקו את מודל
המטוס באמצעות חיישני אינפרה־אדום
ובריקות עשן, שהראו, שהזרימה הקרה
ממניפת הריחוף יוצרת "כיפה" שמונעת
מהפליטה לחזור בחזרה דרך נחירי המנוע,
לקראת הצתה חוזרת.
"לוקהידמארטיך נעזרה בידע שרכשה
מחברת"יאקובלב״ הרוסית, שבנתה את מטוס
ההנ״א המתקדם ביותר ער היום - היאק־141,
ואת היאק־83, ששירת בעבר בצי הרוסי. נחיר
מקדונל דאגלם
כמו הדגם של"לוקהיר־מארטיך, גם מטוס
של"מקדונל־דאגלס״ מזכיר מטוס
j A s m
מתוצרת התבדה, כאשר
F-18־n
קיים - את
הכנף הראשית, הקרמית, ממוקמת בחלקו
האחורי של הגוף, מעה לפני הכנפיים
האחוריות הקטנות.
של "מקדונל ראגלס",
JASTTI
מטוס
(AST0VL71
מבוסס במידה רבה על מטוס
שבנתה החברה במסגרת חוזה עם סוכנות
הפרויקטים למחקר מתקרם, לבניית מטוס
הנ״א מתקרם. על שילוב מניפת הריחוף
מפקחת תיבת הילוכים, שמאפשרת את
שילובה בעת טיסה קדימה, לקראת נחיתה.
במטוסים, שינחתו וימריאו בצורה
קונוונציונאלית, תוחלף המניפה במיכל דלק
נוסף.
JASTTI
"מקדונל־ראגלס" בונה את מטוס
כקבלנית ראשית בצוות שבו חברות גם
האחורי, ויכוון אותה לשני פתחים שימוקמו
בתחתית הגוף, במרכז המטוס. גם לנחיר הזה
תהיה יכולת תנועה וקטורית בת כמה מעלות,
כדי לסייע במעבר ממצב טיסה לריחוף.
כמו בהארייר, ימוקם מנוע המטוס במרכז
הגוף, מעט מאחורי תא הטייס. בנוסף לכונס
אוויר מרכזי, מתחת לקוקפיט, ימוקם כונס
נוסף, ממש מעל המנוע, שיהיה סגור בעת
טיסת שיוט, וייפתח רק בעת המראה ונחיתה,
כרי להגביר את זרימת האוויר למנוע.
"בואינג״ השקיעה מאמצים כרי להבטיח
שמבנה הדלתא לא יגרום לשתי תופעות לוואי
נפוצות במטוסי הנ״א: הצתה חוזרת של פליטה
חמה וזעזועים, כתוצאה מאפקט הקרקע.
הכנף העבה של המטוס תאפשר לו יכולת
נשיאת הלק מרשימה, עד 04 אחוז ממשקל
ההמראה המירבי. לטענת "בואינג", יוכל
המטוס להגיע לטווח גדול פי 5.2 מזה של ה־
. אנשי החברה גם טוענים, כי
F-wn
או
F-16
08 אחוז מרכיבי שלושת הגירסאות יהיו
משותפים, וכי המבנה הייחודי יאפשר לצמצם
את "עונש המשקל", שמחייבת גירסת ההנ״א,
לאפס.
הפליטה של מניפת הריחוף, למשל, יהיה
דומה לזה של היאק־141.
הגירסה הבסיסית של המטוס, תותאם
לררישות הלקוח: זו של הצי האמריקאי תקבל
כנף גרולה ביותר, כדי לשפר את היציבות
במהירויות נחיתה, ומכלי הלק מוגרלים,
לשיפור הטווח. שלושת הגירסאות האחרות,
עבור חיל־האוויר והמארינס האמריקאיים,
ועבור הצי המלכותי, לא יהיו קשוחות כמו זו
של הצי, שתצטרך לעמור בעומסי השיגור
בקטפולטה, ולכן תהיינה קלות יותר במשקלן.
"לוקהיר־מארטיף וייבואינג" ניהלו שיחות
,JASTVI
לגבי שותפות אפשרית בפרויקט
. השיחות
F-2271
כשם שעשו בהצלחה עם
הסתיימו לאחר ששתי היצרניות לא הצליחו
להגיע להסכמה על זהותו של הקבלן הראשי,
אך אם אחת מהן לא תיבחר לשלב הבא -
שלב בניית מרגים הטכנולוגיות - צפויות
השיחות להתחדש.
"נורת׳רופ־גרומן" ו״בריטיש אירוספייס".
למרות השתתפותה של החברה הבריטית,
הוחלט לבחור עבור גירסת ההנ״א שיטת
הנעה שונה מזו של ההארייר, ולצייר את ה־
במנוע מיוחר להמראה ונחיתה,
JAST
מתוצרת "ג׳נרל־אלקטריק" ו״אליסון".
בגירסת הצי יוחלף מנוע ההמראה והנחיתה
במיכל דלק נוסף, בקוקפיט שני, או בשילוב
של שניהם.
אנשי ״מקדונל־ראגלם" אומרים, כי פיתוח
מנוע ההמראה והנחיתה אינו מהווה סיכון
טכנולוגי גרול. מניפה, מדחס, ותא בעירה הם
המרכיבים העיקריים של המנוע, שמתוכנן
להפיק כ־000,51 ליברות רחף. בעת ריחוף,
יוסט זרם הפליטה של מנוע השיוט כלפי
מטה, לשני נחירי פליטה קטנים בחלקו
האחורי של הגוף. להכוונת המטוס בעת ריחוף
יהיו אחראים המדפים ונחירי הפליטה
הווקטוריים בתחתית הגוף. פיתוח המטוס
נמשך במקביל בארה״ב ובבריטניה.
טיסת בסודה של
הקונ/־אניציי
לאחר עיכוב של מספר שבועות, עקב
בעיות טכניות במערכת העברת הכוח,
המריא ב־4 בינואר מסוק הקומאנצ׳י של
"סיקורסקי" לטיסת בכורה. בשעה 50:31,
שיחררו האס סטילם מ׳יסיקורסקי" ובוב
גריירל מ׳׳בואינג" את הקולקטיב של
הקומאנצ׳י, ומסוק הקרב המתקדם ביותר
בהיסטוריה, והראשון שנבנה עם חתימת
מכ״ם מופחתת, המריא לאוויר.
לדברי הטייסים של "בואינג"
ו׳׳סיקורסקי", שהטיסו את המסוק בטיסת
הבכורה, המסוק התנהג כמתוכנן והטיסה
עברה ללא בעיות מיוחרות. טיסת הבכורה
נמשכה כשעה מרגע התנעת המנועים וער
לכיבויים, כשפרק הזמן בו היה המסוק
באוויר עמר על כחצי שעה. במהלך הטיסה
ביצע המסוק שורת תמרונים פשוטים,
שכללו ריחוף, פניות לצדדים וכן טיסה
קהימה. על־מנת למנוע בעיות לא צפויות,
הוחלט שלא לקפל את כני־הנסע במהלך
הטיסה אלא להשאירם מוררים.
טיסת הבכורה של הקומאנצ׳י רשמה
מספר שיאים חרשים. הקומאנצ׳י הוא
המסוק הראשון בצבא ארה׳׳ב המצויד
במערכת בקרת טיסה טוס־על־חוט,
שהותקנה עד כה רק במטוסי־קרב, כמו ה־
. על־מנת להתאמן בשימוש במערכת
F-16
הטיסה החרשה נעזרו הטייסים בסימולאטור
מיוחה, וגם זה תקרים: היתה זו הפעם
הראשונה בהיסטוריה של צבא ארה״ב, בה
השתמש החיל בסימולאטור של כלי טיס
עוד בטרם ביצע המטוס/המסוק את טיסת
הבכורה שלו.
מנהל פרויקט הקומאנציי, בריגדיר־
ג׳נרל ג׳יימס שניידר, הורה לאחר הטיסה,
כי התגלתה בעיה באחד מרכיבי מערכת
התמסורת של המסוק, האחראית על העברת
הכוח מהמנועים למערכות הרוטורים.
לדברי שניידר הבעיה אינה מסובכת, אולם
יידרשו מספר שבועות עד לתיכנונו מחדש
של הרכיב הבעייתי.
על־פי התוכניות, עתיר האב־טיפוס
השני של הקומאנצ׳י, מתוך שמונה, לערוך
את טיסת הבכורה שלו לפני ספטמבר
8991, כשהעיתוי המדויק ייקבע על־פי
כמות הכסף שתוקצב לפרויקט. עד אז עתיר
האב־טיפוס הראשון להרחיב את מעטפת
הטיסה, קרי לבצע תמרונים מורכבים יותר,
כשהמטרה הסופית היא להגיע למהירות
שיוט של יותר מ־003 קמ״ש. תוכנית
הטיסות תימשך על־פני תקופה ארוכה
בהרבה מהמתוכנן, שכן תקציבו של
הפרויקט קוצץ בצורה משמעותית במהלך
השנה האחרונה.
על־מנת לזרז את תוכנית הפיתוח,
הוחלט להקצות חלק מהתקציב שיועד
לטיסות הניסוי לתוכנית פיתוח מערכות
האוויוניקה של המסוק. במסגרת תוכנית
פיתוח האוויוניקה ייערכו ניסויים במערכת
הפליר המתקרמת של המסוק וכן במערכות
הניווט. גם פיתוח תוכנת מהשב המשימה
של המסוק עתיר ליהנות מהקצאת התקציב
החרשה. במחשב של האב־טיפוס היו
000,052 שורות תוכנה. בתוכנה של המסוק
המבצעי, לצורך השוואה, עתידות להיות
למעלה ממיליון שורות.
כרגע, עתירו של הקומאנצ׳י לא ברור.
למרות שצבא אדה״ב הניע עניין רב
ומתמשך ברכישת יותר מאלף מסוקים,
כמחליפים של מסוקי הקוברה ומסוקי הסיור
, אין לו תקציב לרכישתם. לפחות
OH-58D
באופן רשמי, מוגדרת כעת תוכנית
הקומאנצ׳י כתוכנית הדגמת טכנולוגיות.
כך שבשנים הקרובות יהיו לצבא האמריקאי
שתי משימות חדשות: להשלים את פיתוח
מסוק הקרב המתקדם שלו, ובעיקר, חשוב
לא פחות, למצוא לו מקום מתאים בספרי
נועם אופיר
התקציב.
91
