.;• יום נטוס לילה. כמו כל טיסת לילה, גם הטי־
jf.-i..
סה הזאת מתחילה בבוקר שלפני. כבר בשמו־
^ ^ ^ B
• נה וחצי מתמלא חדר התדריכים של טייסת
הבלק הוק, לתדריך לטיסת הלילה. שיירה
I
ארוכה של טייסים ונווטים מתמשכת מהמט־
I
• בח של הטייסת לעבר חדר התדריכים, לאחר
שכולם הצטיידו בקפה טרי. יום ראשון בבוקר, והקפה
החם אמור לסייע במעבר מאווירת סוף־השבוע לזו של
יום טיסות נוסף. או לילה.
"הנושא שלנו היום הוא גיחת שיתוף פעולה )שת"פ(
בלילה עם כוח צנחנים", מסביר סרן נ/ מוביל הגיחה.
שנה חלפה מאז ביצעו הינשופים, שמם העברי של מסוקי
הבלק הוק למי ששכח, את אימון השת״פ הראשון עם
הצנחנים. שנה בה חזרו הינשופים על האימון הזה שוב
ושוב, בתסריטים מנוונים: ביום, בלילה, במיגוון תנאי
שטח ועם כל יחידות החי״ר של צה״ל.
נקודה משותפת אחת בולטת בין שני השת״פים: הבוץ.
"אנחנו ננחת בשטח בוצי, במזנ־אוויר חורפי", מבטיח גי,
את כל מה שמאוחר יותר באמת התממש. "יש אפשרות
שלא נוכל לסיים את האימון, או אפילו להתחיל אותו,
עקב תנאי עננות מנבלתיים, אבל את זה נדע רק כשנגיע
לשטח". כרגע, עם שמש תמימה בחוץ, וכוס קפה ביד,
בוץ יש רק בכוסות.
מסוקי הבלק הוק כבר ביצעו בעבר אימוני שת"פ לי-
ליים עם כוחות חי״ר, אבל האימון של היום ישמור על
הראשוניות שלו בזכות ממדיו: הלילה תטיס הטייסת
נדוד צנחנים שלם.
עם סיום התדריך, חי, נווט בטייסת, מזדרז להניע ל-
משרדו. הסיסמה השחוקה, "היום קצר והמלאכה מרובה",
מקבלת משמעות חדשה בימים של טיסות לילה. הוראות
הבטיחות של חיל־האוויר קובעות, כי כל טייס חייב לישון
לפחות שלוש שעות לפני שימריא לטיסת לילה. מאחורי
ההוראה מסתתרים הסברים ביולוגיים ארוכים, תוצאה
של ניסויים ממושכים, שהראו כי לעימות הטייס יש ה-
שפעה מכרעת על כושר ראיית הלילה שלו.
ההוראה הזאת קובעת, למעשה, כי בימים של טיסות
לילה, מתרוקנת הטייסת כבר בצהריים, כשכולם הולכים
לישון. "אלה הזמנים הכי פרודוקטיביים", מסביר ח׳.
"הכל שקט, אין הטרדות, ואפשר לעבוד בשקט. בזמנים
כאלה אתה מספיק לעשות עבודה של ימים, בכמה
שעות". לחי, בכל מקרה, השקט הזה לא יעזור: גם הוא
הולך לישון היום לקראת טיסת הלילה.
אבל לפני שיתפנה לעבודה השוטפת, ממתינה לח׳
תחנת ביניים: חדר הניווט. סגן מ׳ מסיים את הכנת המפות
לטיסת הלילה, וח׳ מניע כדי לפקח, ולקבל עותק משלו.
מבט אחד על המפה מבהיר כי כל טייס מסוקים הוא גר-
פיקאי בנשמתו. למפה המודפסת נוספו סימונים חדשים,
במיגוון צבעים. נתיב הטיסה, למשל, מסומן בצבע ורוד
זוהר.
קווים אדומים, ירוקים, כחולים ושחורים מציינים במ-
פה את האיומים על המסוק: קווים אדומים תוחמים אזו-
רים בהם נמצא נ"מ של האויב. קווים ירוקים תוחמים אזו-
רים בהם נמצאים כוחות קרקע עוינים, וקווים שחורים,
או כחולים, מסמנים את האויב הגדול ביותר של טייסי
המסוקים, נם בזמן שלום: חוטי חשמל.
חדר הניווט של הטייסת הוא ההמחשה הטובה ביותר
לזמנים המשתנים. במרכז תלויה מפה גדולה, נושאת את
הכותרת הרשמית"קשת צבעים ב׳ - מפת הסכם הביניים
בין ישראל והפלשתינאים", המציגה את ההיערכות החד-
שה של צה״ל ביהודה ושומרון. בדיוק מתחת למפה ניצב
סגן מי, שהניע לטייסת רק לפני חודשים מעטים, רק כדי
לשאת בתואר הלא כל־כך מבוקש: "הצעיר של הטייסת".
מ׳ היה הטייס הראשון בחיל־האוויר שנשלח לחסבה לב־
לק חוק עוד בהיותו סג"מ, וכך, במשך זמן קצר, היה
אפשר לראות סג"מ מטיס בלק חוק - מחזה חדש ונדיר
בטייסת שהורכבה עד אז בעיקר מרס״נים וסרנים. נקודת־
18
ציון חשובה בדרך להפיכתה לטייסת מן המניין בחיל־
האוויר, ועבור סגן טי, שאיבד בשמחה את התואר.
סגן ר׳, שהגיע ביחד עם מי לטייסת, סיים את קורס־
הטיס רק מחזור אחד לפני מי, כחניך מצטיין. עכשיו,
הוא מסיים לעבור על המפה, לקראת טיסת הלילה. "אלה
השעות הנוספות שלנו, משמרת הלילה של טייסי
המסוקים", הוא אומר. "הטיסות האלה הן אתגר, ולמרות
שרמת הקושי שלהן גבוהה מזו של טיסות יום, אנחנו
טסים הרבה בלילה, כי החשיכה היא המחסה הטוב
ביותר עבור המסוק. קשה יותר לראות אותנו ולפגוע בנו.
הצבע השחור של הבלק הוק רק מסייע במקרה הזה".
ר/ שהניע לבלק חוק לאתר תקופה קצרה בטייסת
הסייפנים, עדיין לומד להתרגל למיגוון המשימות של הב־
לק הוק, ולעבודה עם מכונאי מוטס, שלא הכיר כטייס
סייפן. גם המסוק עצמו, הוא מעיד, הוא עולם חדש בפני
עצמו. "הסייפן משייט במהירות של 09 קשר, הבלק הוק
ב־051. בסייפן אתה נזהר כל הזמן שלא לעבור את מגב-
לות הפיתול של המסוק, לעומת הבלק הוק שמוכן לספוג
כמעט הכל". כמה שעות אחר־כך, מאוחר בערב, יהיו לר׳
רגשות מעורבים בקשר לינשוף: הטייס האוטומאטי במ-
סוק שלו התקלקל ממש לאחר ההמראה, והוא נאלץ
לשוב לבסיס, מבלי לבצע את השת״פ המתוכנן.
אבל בינתיים, שעות לפני אימון השת״פ, כבר ברור
שהצבע השולט באימון הלילה יהיה ירוק: טירוני הצנח-
נים - שהתואר"ירוקים" מוצמד אליהם הפעם במשמעות
כפולה - הצמחיה בשטח התרגיל, עם עצי הזית האופיי-
ניים לאיזור השומרון שבו ייערך האימון, והתמונה שיראו
הטייסים במערכת ה׳יז׳ורנל" לראיית הלילה, המציגה את
הנוף בגווני ירוק.
מערכת ה״ז׳ומל'' מורכבת ממשקפת הממוקמת מול
עיני הטייס, מעבר למשקף הקסדה, וסוללה, המורכבת
על חלקה האחורי של הקסדה. המערכת, שנמצאת בשי-
רות מבצעי כטייסות המסוקים של חיל־האוויר מאז
תחילת שנות ה־08, מגבירה את האור המועט של הלילה,
שמפיצים הכוכבים והירח, ומציגה למשתמש תמונת מו־
נוכרום ירוקה של הסביבה.
"עם מערכת הז׳ורנל אתה רואה בלילה כמעט כמו
ביום", חוזר סרן ח׳ על המשפט שהפך כבר למוטו של
השימוש במערכת. "התמונה אומנם לא צבעונית, אבל
כוללת את כל הפרטים שהיית רואה בתאורה רגילה. ה־
הבדל העיקרי הוא שהמערכת מצינה אותה בגוונים שונים
של ירוק. רמת הפירוט של התמונה תלויה בכמות האור
בחוץ: בלילות ירח המערכת מתפקדת כמו תאורת יום.
בלילות חשוכים, התמונה שהיא מספקת טובה פחות,
ואינה מפורטת לגמרי, מה שמחייב אותנו לטוס לאט יותר
ובזהירות רבה יותר.
"אבל כשיש ירח מלא, טיסה עם ז׳ורנל היא חוויה מד-
הימה. התמונה כמו בהלום, ואתה מרגיש קצת מנותק
מהמציאות. העולם נראה ירוק, האוויר של הלילה שקט
ולא קופצני, וכל הטיסה, גם מצידו של הטייס, נראית
כמו טיסה במשחק וידיאו".
בארבע אחר־הצהריים נשבר השקט, כשטייסי הלילה
חוזרים מתנומת הצהריים. שוב משמש המטבח כתחנת בי־
ניים חיונית להצטיידות בקפה, לקראת התדריך האחרון
שלפני היציאה לגיחה. חזרה אחרונה על נתיבי הטיסה,
דו״ח מזג־אוויר עדכני ומעודד, וזהו. יוצאים למסוקים.
שלושת המסוקים שישתתפו בגיחה ממתינים בליין,
עם המכונאים הצמודים. מבחינתם, הלילה עוד צעיר.
בעוד כמה שעות, אחרי שהמסוקים ישובו לבסיס, יתחל-
פו הצוותים. לאחר תידלוק ובדיקה מהירה של המכונאים,
הם ימריאו שוב לשטח.
עבור סרן צ/ המכונאי המוטס שלנו, המשרת נם כקצין
התמ״מ של הטייסת, זו הגיחה הראשונה מאז קיבל את
כנפי המכונאי המוטס, רק שלושה ימים קודם־לכן. ניחת
שת"פ לילית, כמו זו המצפה לנו היום, תחייב אותו להפגין
הרבה קפדנות ועירנות כשנהיה בשטח, וצנחנים יעלו ויר-
דו מהמסוק. בחשיכה, נדלים הסיכויים שאחד הלוחמים
יטעה בדרכו ויסתכן בפגישה קשה עם רוטור הזנב של
הבלק הוק. צ׳ יצטרך לעקוב אחרי הלוחמים הרצים, ול-
וודא שהם באמת בדרכם אל הדלת.
חמש אחר־חצהריים, עדיין יש אור ובדרך אל איזור
הפגישה עם הצנחנים, הטייסים עוד לא נזקקים למערכת
