שעה 55:31. טיפסתי לתוך קוקפיט ה׳
ו • • •
נרגל קלילה ובוטחת. נקשרתי
F-16
B B 1
היטב לכיסא הטייס, חנשתי קסדה,
H H
הרכבתי משקפי שמש וביצעתי בדיקות
אההנות לפני ההמראה. המתנה של
כמה שניות לקבלת אישור המראה - ואני
B B
H I
רץ על המסלול באלגנטיות, מנווט את המטוס נעורת הדוו-
שות מדיווח של פנתר, וממריא מיד עם מבער פתוח. לאחר
מספר דקות של אירובאטיקה מיומנת )הצוות האיהבאטי
חובבני לידי(, אני מקבל בקשר את הוראות הבקר לגבי המ-
טרה הראשונה שלי - זוג מטוסי מיג־92. אני קולט אותם
במכ״ם, נע לכיוונם, גלגול ימינה, גלגול שמאלה, נעילה,
הטילים יוצאים, ואני פותח אח חופת המטוס ומסמן לעצמי
עוד שתי הפלות קלות על דופן תא הטייס. בדרך הביתה,
אני עוד מספיק לתקוף שדה־חעופה קטן ומוגן היטב, וממש
לפני הנחיתה עובר בבז רעשני מעל הבית של החברה, נ ־
דמת־גן, כמובן. מבערים פתוחים, ומוזיקת רוק־כבד מתנגנת
בתא הטייס.
זה, פחות או יותר, היה התסריט שעבר לי בראש כשי-
שבתי בחדר התדריכים של גף הסימולאטור למטוסי
, בבסיס חיל״האוויר בצפון הארץ, והכנתי את עצמי
F-16C/D
לטיסה. הרגשתי שאני מוכן להתמודד עם כל מה שהסי־
מולאטור הצבאי, המתוחכם ביותר נארץ, יכול להעלות מולי
לאוויר. הדגשתי שכל אותן שעות שהשקעתי בבית מול ה-
לא בוזבוו לריק. אלא שהמציאות, בל-
CD-ROMT11
מחשב
שון המעטה, טפחה על פני בהמשו.
, ברק בשמו העבד, קיים בארץ
F
-16 C
/DTI
סימולאטוו
זמן מה לאחר הגעת ראשוני המטוסים לחיל־
,1988
משנת
,F-!6AT
נוסף, המותאם למעוטי
F-16
האוויר. סימולאטוו
נץ בשמם העברי, קיים בארץ עוד מתחילת שנות השמו-
נים. מלבד שני הסימולאטורים האלה, קיימים במערך
מטוסי הקרב של חיל־האוויר גם מאמני טיסה של פאנ-
טום וסקייהוק, שאין בהם תצוגה ממוחשבת של נוף
מחוץ לתא הטייס. סימולאטור הברק, שבאחרונה עבר
השבחה והתאמה למטוסי ברק 2, ובוצעו בו שינויי תוכנה
וחומרה נרחבים, הוא כיום הסימולאטור הצבאי המתוח-
כם והמתקדם ביותר שקיים בצה״ל. כל הטייסים והנור
בחיל־האוויר, מחויבים לטוס עליו מס-
F-16 C/D
טים של
פר גיחות שנתיות. לאחרונה עבר גף הסימולאטור לתפקד
כמרכז הדרכה חילי לכל דבר.
נרכש במקור כסימולאטור למ-
F-16 C
/DTI
"סימולאטור
שהיו קיימים או בחיל", מסביר רס״ן עי, נווט
F-16T
טוסי
ומפקד נף הסימולאטור. "ההבדלים העיקריים בינם
F-16
לבין המטוסים שהניעו לארץ לפני ארבע שנים, נעים סביב
מערכת מחשב ההיגוי, המנוע, ומספר מערכות אוויוניות,
ומתבטאים בהבדלי תוכנה במחשבי הטיסה ובמספר פאנ־
לים ושעונים. פרויקט ההסבה של הסימולאטור התנהל
במשך כשנתיים והסתיים רק באחרונה, כשמדובר בפיתרון
ייחודי של חיל־האוויר לבעיית האימונים בסימולאטור של
. רכישת סימולאטור חדש יקרה מדי,
F-16 c/D־n
טייסי
ולא ניתן היה להתפשר על איכות האימון של הטייסים.
ההסבה הסתכמה בעלות של כחצי מיליון שקל. מחירו
של סימולאטור חדש, אגב, הוא 03 מיליון דולר״.
אני מטפס לתא הטייס ברגליים כושלות. אחרי
.14:45
הכל, מדובר במכונה ששווה 03 מיליון דולר. מסיכת החמצן
של הקסדה חונקת אוחי, ובמקום משקפי השמש, אני מרכיב
בכלל משקפי ראייה. סימן ראשון לעתיד לבוא אני מקבל
כנר נמהלך ההמראה. בהתחלה הכל הולך נסדר, אני פותח
מנערים ומתחיל לרוץ על המסלול, אנל לאחר כמה שניות
סוטה ממנו, ומתחיל לחרוש אח השדות והעצים שמסביב
לבסיס. דנה, מדריכת הסימולאטור שיושבת מימיני, מחזיקה
בשבילי את הסטיק, ומנסה לשכנע אוחי להשתמש בדוושוח
שבקוקפיט, כדי לנווט ימינה ושמאלה. זה כמובן לא עוזר,
ועוברות עלינו עוד כמה שניות של קציר וחריש עד ההמ-
ראה. אם זו היתה המראה אמיתית, הייתי מסיים אותה בתוך
עץ ברוש תמיר.
המטרה העיקרית לשמה קיים סימולאטור טיסה, היא
תרגול מקיף של מצבי חירום ותקלות, שבטיסה אמיתית
לא ניתן להתמודד איתן ברמת בטיחות מספקת. הטיסה
בסימולאטור משלבת בתוכה גם מיגוון של משימות מב-
צעיות, כמו תקיפות וקרבות אוויר, אבל השימוש העיקרי,
והדגש, ניתן תמיד לאימון בפעולות חירום.
"יש מיגוון רחב של מצבי חירום, תקלות מסוכנות
יותר ומסוכנות פחות", אומר דס״ן עי, "והטייס חייב
לדעת את דרכי ההתמודדות עם כל תקלה, כדי להיות
מוכן ולתפקד אוטומטית כשהתקלה תפתיע אותו באו-
ויר, בומן אמיתי. התקלות המסוכנות ביותר הן אלה
המתרחשות בזמן ההמראה והנחיתה, והן כוללות הפ-
סקת המראה, אש במנוע, ותקר בגלגלי המטוס. תקלות
במהלך הטיסה כוללות הפסקות בפעולת מערכת החש-
מל במטוס, ומימון של בעיות במנוע ובמערכות תא
הטייס. תרגול של אירועי חירום ותקלות, הוא הצורך
המרכזי והעיקרי בסימולאטור. בין תרגילי החירום השו-
נים אנחנו נוהגים להכניס נם פעילויות מבצעיות, כדי לג-
וון. יש למחשב הסימולאטור מיגוון גדול של מטוסי
אויב, מטרות קרקעיות ואיומי נ״מ, והטייס יכול לבצע
קרבות אוויר ותקיפות, כדי לתת מעטפת טיסה אמיתית
יותר. אבל כמו שאי אפשר לכבות מנוע במהלך המראה
אמיתית כדי לבחון את תנובות הטייס, כך לא ניתן לאמן
את הטייסים בקרבות אוויר ותקיפות רק על סמך הטי-
סות בסימולאטור".
05:41. הצלחתי בכל זאת להמריא, ולאחר התחלה הסס-
נית, אני מנסה קצת אירונאטיקה. נאמר, מנצע מענד נמוך
מעל נחי הזיקוק של חיפה. ״השארת הדנה חלונות נלי
זגוגיות״, מודיעה לי המדריכה נדנות. אני נאמת מצטער.
המראות ואירונאטיקה הם לא הצד החזק שלי, אנל אולי
קרנות אוויר כן. המדרינה מנקשח נקשר שיעלו מולי מט-
רה, והיא אכן מגיעה - מטוס מיג־92 קטן, רחוק, מספר מיי-
לים משמאלי. אני מתמרן, מושך, צולל, אפילו מנסה לעקוג
אחרי מה שמתרחש על התצוגה העילית שלי, אנל כלום לא
עוזר. אני לא מצליח לנעול על המיג. ליתר דיוק, לא הצלחתי
לנעול על ארנעה יריבים שהמחשב העלה מולי לאוויר נזה
אחר זה. המעט שעשיתי, וגם זה משהו, היה לירות צרור
מהתותח לענר מיקומו המשוער של המיג־92, שהרעיד
אח המטוס כולו. תקלה כמערכת ההידואוליתו אני מסתכל
על המדריכה, שלא מתרשמת במיוחד מהתירוץ הקלוש
שלי. ״הסימולאטור בנוי כך שהוא מדמה כל מה שקורה
נקוקפיט נמהלך הטיסה. צרור התותח תמיד מרעיד את
הקוקפיט״. נקיצור, הסימולאטוד לא אשם. זה אני. טייסו
הממוחשנ של המיג, שנ נ ו מזמן לא נתקל ניריב כל־כך ח1נ־
בני ומרושל, חזו למננה הטייסת שלו כשחיוך של הקלה
נסוך על פניו. המשתמשים הרגילים של הסימולאטור
אחראים, מן הסתם, להפלתם של עשרות מחבריו הדמיוניים
לטייסת.
חדר הסימולאטור עצמו, אולם ענק בגובה של שתי קו-
מות, נראה כמו גשר הפיקוד על סיפונה של החללית
"אנטרפרייז", מהסידרה "מסע בין כוכבים". אולם מלא
במחשבים ענקיים ובמיכשור אלקטרוני. בפינת האולם
נמצא הסימולאטור עצמו, כיפה לבנה ועגולה בגובה של
כמה מטרים. בתוך הכיפה חשוך, ותמונת הנוף שמחוץ
לתא הטייס מוקרנת על הקיר הפנימי, ונותנת למשתמש
זווית ראייה של יותר מ־041 מעלות. במרכז הכיפה נמצא
, מדויק עד לשעון ולמפסק
F-16
C
/DTI
תא הטייס של
האחרון.
ממול לכיפה, נמצא פאנל ההפעלה של הסימולאטור.
כאן יושב מפעיל המאמן, כשמולו פרושה על פני שלושה
מסכים התצוגה הגרפית שרואה הטייס מהקוקפיט, הצי
גים והשעונים העיקריים שנמצאים בתא הטייס, ומערכת
קשר, באמצעותה מעביר המפעיל לטייס מצבי חירום שו-
נים להתמודד איתם. את סימולאטור הברק, כמו נם את
כל הסימולאטורים של מטוסי הקרב בחיל־האוויו, מפעי-
לות מדריכות־חיילות, המכירות את המטוס מבפנים ומב־
s I I P S
1 11
1
•׳*
i
i l i i i l
wmmm
H B H •
iiMmit^mm
, הזהה
F-16
C
/DTI
חוץ. הן עברו קורס הסבה על מטוס
לחלוטין להסבה שאותה עוברים אנשי צוות־אוויר. הן
, ולהטיס
F-16
יכולות, בתיאוריה, לטפס לקוקפיט של כל
אותו במיומנות רבה וללא כל בעיות.
קורס ההכשרה של מדריכות הסימולאטורים בנוי משני
שלבים. השלב הראשון נמשך חודשיים, ונערך בבית־הספר
לטיסה של חיל־האוויר. במהלכו לומדות החניכות את כל
לימודי הקרקע התיאורטיים שלומדים חניכי קורס־הטיס.
לאחר־מכן, מחלקים את החניכות למטוסים עליהם הן
עומדות להדריך. בשלב זה, עוברות החניכות הסבה קדק־
עית על המטוס. הן לומדות על מבנה המטוס, האוויוניקה
שלו, המכשירים, וכל מה שאיש צוות אוויר מן המניין צריך
לדעת.
"הקורס די מסובך וקשה", אומרת מירית, אחת ממדה־
כות הסימולאטור. "אני לא חושבת שאי־פעם למדתי כל־
כך הרבה בחיים שלי. שלא כמו הטייסים, אנחנו מניעות
להסבה ללא כל רקע מוקדם בטיסה או במטוסים. אנחנו
28
