א נ ש
ר ו ע
ב ח ד ש ו ת
י ו וק קשה, שופץ - וחזר לטוס
F 1־1
במהלך גיחת אימוניה
שנערכה לפני שנה וחצי,
נחיתת אונה
F-15
ביצע טייב
כתוצאה מתקלה. המטום נפגע
קשות, ולאחר שיפוץ ממושך
חזר לאחרונה לטיפה
משופץ
F-15
טקס צנוע של החזרת מטוס
לטייסת, נערך באחרונה באחד המוסכים של
יא״א - יחידת האחזקה האווירית בדרג ד׳
של חיל־האוויר. בטקס השתתפו קצינים
וחיילים מהיחידה, ראש להק־ציוד, מפקד
הבסיס, ומפקד הטייסת. בכך הגיעה לסיומה
המוצלח עבודת שיפוץ מורכבת, שארכה
שנה וחצי.
באפריל 49', במהלך גיחת אימונים, גילה
בעיית חיווי בנורות
F-15c־n
טייסו של מטוס
כני הנסע בתא הטייס. הטייס החל להתכונן
לנחיתת אונס, הוריד גלגלים בנוהל חירום,
ובמקביל פתח את וו העצירה, האמור להיתפס
בכבל שנמתח על פני המסלול, כמקובל
במקרים כאלו. במהלך הנחיתה חשש הטייס
שאחד מכני הנסע אינו פתוח לגמרי, והחל
להתרומם בחזרה, כשהוא אינו מבחין בכך שוו
העצירה כבר נתקל בכבל. המטוס התרומם
מספר מטרים מעל המסלול, ונזרק בחוזקה על
מישטח הבטון.
"כני הנחיתה של המטוס רוסקו לגמרי, גחונו
של המטוס נשחק בצורה קשה, אף המטוס התקמט,
תא הטייס והמלים ניזוקו, וגופים זרים חדרו
למנועי המטוס, שנפגעו באופן קשה", מספר רס״ן
קובי, מפקר המוסך ובית־המלאכה שאליו הובל
המטוס מיד לאחר התאונה. "הנזקים היו חמורים
ביותר, וקבוצת הקצינים הבכירים של היהירה
שנאספה באותו יום מסביב למטוס הפגוע, היתה
ספקנית מאוד לגבי האפשרות שהמטוס יחזור אי־
פעם למצב של כשירות טיסה".
בשלב הראשון נערך סקר נזקים של
המטוס, שנמשך כמה חודשים, ונוהל בידי
לאחד נחיתת האונס
F-15־,
מטיס ר
למעלה:
המטוס המשזפץ
רקע
לאיייד, על
F-J577
שהחזיד א ת
. לנוטה: הצתת
הרסן
דמי
צילום:
מומחי יחירת ההנרסה של יא״א. "כשבוחנים
את האפשרות לשפץ מטוס פגוע כל־כך",
מספר שמעון, אזרח עובר צה״ל ביחירת
ההנדסה, שהיה ראש קבוצת העכורה של
המטוס, "יש כמה היבטים שצריך לשקול
אותם. הראשון הוא ההיבט הכספי, כשצייר
לבדוק את עלות שיפוץ המטוס מול עלות
רכישת מטוס חדש. השני הוא ההיבט
הטכנולוגי, וכאן בדקנו האם יש לנו את
היכולת הטכנית המספיקה לשיפוץ המטוס.
הגענו למסקנה שכדאי ושווה להחזיר את
הפגוע למצב טיסה".
F-15T
העכורה האינטנסיבית על המטוס התבצעה
על״די גופים רבים ביחידת האחזקה
האווירית. •חירת ההנרסה, שרבים מאנשיה הם
אזרחים עוברי צה״ל, שיפצה וייצרה מחומרי־
גלם חלקים רבים ממרכב המטוס וממערכות
האלקטרוניקה שלו, בתהליך הנקרא כ־רסום.
חלקים רבים יוצרו באופן ידני, מגושי מתכת,
בהשקעה של אלפי שעות עבודה. ״העבודה
שעשינו היתה עבודת־יד עדינה של שיחזור
מדויק של חלקי מרכב המטוס", אומר בכר,
אזרח עובר צה״ל, שהיה אחראי על עבודות
הכירסום. ״בחלק מהמקרים אי אפשר היה
להאמין שאלו חלקים שיוצרו ביד, בדיוק של
עשירית המילימטר". צוות של מכונאים,
אנשי אלקטרוניקה וחיילי המוסך שבו שהה
F-15־n
המטוס נבחר לטפל בהרכבתו של
הפגוע, והיה מופקר על התקנת החלקים
החרשים במטוס ההולך ונבנה מחדש. מלבד
השיפוצים במבנה, שופץ גם אחר ממנועי
המטוס והשני הוחלף, הותקן מכ״ם חדש,
והוחלפו כל כבלי החשמל.
"העבודה התקיימה מסביב לשעון", אומר נתי,
ראש צוות המטוס. "זו היתה העבודה היחידה בה
התעסקנו במשך השנה וחצי האחרונות, והיא
היתה קשה ואינטנסיבית. עכשיו, כשהמטוס
משופץ ובמצב של כשירות טיסה, אפשר לנשום
לרווחה ולהרגיש קצת נחת".
ימים ספורים לפני טקס החזרת המטוס
לטייסת, נערכה למטוס טיסת מבחן במנ״ט,
מרכז ניסויי הטיסה של חיל־האוויר, במהלכה
הוכרז המטוס ככשיר לטיסה מבצעית באופן
מלא. למטוס המשופץ לא נרשם בדו״ח הטיסה
ולו ליקוי אחד בתיפקור המערכות שלו.
בסך־הכל הושקעו במטוס המשופץ למעלה
מ־000,03 שעות עבורה, והעלות הכוללת של
השיפוץ מסתכמת ב־71 מיליון הולד. "ההישג
המכובד, החזרתו לטיסה של מטוס שנפגע
קשה ביותר, בא בזכות שילוב של ידע ומאמץ
הנדסי וטכני ברמה הגבוהה ביותר", אומר
אל"מ פי, מפקד יחירת האחזקה האווירית של
חיל־האוויר. "הכשירות המלאה של המטוס
בכל מעטפות הטיסה האפשריות הושגה
תודות לעבודה במסירות, רצון והקרבה של
הצוותים שעברו על המטוס לאורך זמן
ובמערכת עבורה מאומצת".
עמיר רגב
uyn o\Cf fa*
קורסי נהיגת מירוצים באנגליה וצרפת
Jim
Russell
Racing Drivers School U.K. Ltd.
WIN FIELD
פו פ ו ו מ נ ס - המרכז לנהיגה מתק דמת - אוסישקין 88 ת׳ א, פקס: 7861506-30 טל: 4917645-30
11
