כל מערכות המטוס, עד הבורג האחרון. הספר הזה, ביחד
עם ספרי הוראות הבד״ח, משמש כתנ״ך של מדריכות
הסימולאטור. אנחנו משתמשות בו הרבה, ויצא לי כבר
לעבור על חלקים נרחבים ממנו. אנחנו מכירות את המטוס
מבפנים ומבחוץ. בתיאוריה, היינו יכולות להטיס מטוס
אמיתי. פשוט להיכנס לקוקפיט, ולעשות כל מה
F-16
שאנחנו עושות בסימולאטור. במסגרת הקורס בבית־הס־
פר לטיסה, מבצעת כל חניכה טיסה על מטוס פוגה, עם
מדריך בתא האחורי, כדי ליישם באוויר חלק מלימודי
הקרקע. נותנים לך לטוס לבד ולבצע אירובאטיקה קלה,
וזו הרגשה מדהימה, לשלוט בכלי טיס, ולהרגיש באוויר
את כל מה שלמדת על הקרקע".
K-16־n .
75:41. הגיחה בעיצומה, אנל אני התעייפתי
הוא אזל׳ מטוס שאפשר לערוך איחו קרב אוויר בעזות הש-
טיק והמצעות בלבד, אבל נם על שני אלו היה לי קשה ל-
השתלט. אחוי קוב האוויר הכושל, מחליטים מפעילי הסי־
, שיטוס לצידי. התפקיד שלי
F-15
מולאטור להעלות לאוויר
נצפה מימיני, אחר־כך מאחו-
F-15T1 .
הוא לחבור איתו למבנה
רי, ולבסוף צץ שוב משמאלי. באחד השלבים אני מצליח להת-
קרב אליו מספיק, ואנחנו טסים במבנה במשך כמה שניות. אני
עדיין מחכה לאיזשהו מצב חיוום בתא הטייס, שבו אצטוך
להוכיח אח בקיאותי!שליטתי בנהלי החירום, אבל כנואה
שבשלב הזה, מדריכות הסימולאטור התייאשו ממני. למעשה,
הן היו מאושרות מעצם העובדה שטרם התרסקתי. בשבילי,
נם פנייה קלה ימינה היא מרשם בדוק לסחרור בלחי מבוקר!ל-
התרסקות. בכל אופן, בדקות אלו נרשם מצב־רוח מחמם בקוק־
פיט.
השלמת ההסבה של הסימולאטור הסתיימה, כאמור,
רק בחודשים האחרונים, אבל בגף הסימולאטור כבר
מסתכלים קדימה, ומספר שיפורים נוספים נמצאים כשל-
בי תיכנון מתקדמים. "השיפורים העתידיים", אומר רס״ן
עי, מפקד גף הסימולאטור, "יכללו, בין השאר, החלפתם
של המחשבים השונים המשמשים להדרכה קרקעית במ-
חשבים חזקים ומתקדמים יותר. נוכל נם להקליט את
, כדי לבצע לאחר־מכן תחקיר מלא".
v n rn
הגיחה
שיפור נוסף המתוכנן כבר לשנה הקרובה, הוא התקנה
של סטיק ומצערת בעמדת השליטה של הסימולאטור,
שיתפקדו על תקן של תא נוסף במטוס, אחורי או קידמי,
לפי הצורך. "המדריך יוכל לעזור לטייס בתפעול כל מפס-
קי התא", מסביר דס׳׳ן עי, "ויוכל אף לשמש כטייס, במי-
דה והמתאמן בסימולאטור הוא נווט. אנחנו מתכננים
להתקין גם מערכת קשר חד ש ה בין עמדת ההפעלה
לקוקפיט עצמו, שתאפשר למדריכות הסימולאטור שי-
מוש במיגוון של קולות שונים כשהן מדברות עם הסייס.
כיום, למרות שהמדריכות ממלאות מספר תפקידים במה-
לך הטיסה, וביניהם פקח הטיסה והבקר, הן מדברות
באותה מערכת קשר ונשמעות אותו דבר. בעתיד, הן יוכ-
לו לה שת מש בקולות שונים. זה יוסיף עוד מימד של
מציאות לסימולאטור".
הסימולאטור הבא שחיל־האוויר שוקל לרכוש, הוא
סימולאטור ש ל ה־151-ק, רעם בשמו העברי. כשמטוסי
הראשונים יניעו לארץ במהלך שנת 7991, יתכן
F-151T1
שטייסי המטוס המתקדם יוכלו להתאמן בטיסות סי־
מולאטור בארץ. "חיל־האוויר בוחן כרגע אפשרות לרכוש
F-16
סימולאטור למטוסי ה־15ו-ז", אומר רס״ן בי, נווט
ור אש מדור מאמנים בחיל־האוויר. "לחיל־האוויר
שלו, וה־
F-15ET!
האמריקאי יש סימולאטורים למטוסי
סימולאטור שיקנה חיל־האוויר הישראלי, יעבור בלי
ספק מספר שינויי חומרה ותוכנה, כדי להתאים אותו לד-
גם ה־ו של המטוס, המיוצר במיוחד עבור חיל־האוויר.
עלותו של הסימולאטור, ללא תשתית הבינוי המיוחדת
שיצטרכו ליצור בשבילו, תסתכם ב־5ו מיליון דולר,
. צריך לז-
F-16C/D^
רק כמחצית ממחירו של סימולאטור
כור, שסימולאטור הברק יוצר באמצע שנות השמונים,
וככל שהזמן עובר והטכנולוגיה מתפתחת, יורדים
המחירים".
סימולאטור ה־151-ז יהיה באותה רמת תחכום וטכנו-
, ואף למעלה מזה. אם
F-I6C/DTI
לוגיה כמו סימולאטור
יוחלט על רכישת הסימולאטור, הוא יגיע לארץ ב־
מקביל, או זמן קצר אחרי הגעת המטוסים הראשונים.
הוא אחד המתוחכמים והמתקד-
F-15E71
"סימולאטור
מים ביותר שקיימים כיום בעולם, אבל אינו המתקדם
ביותר", אומר רס״ן בי. "בחיל־האוויר האמריקאי יש סי־
החמקן.
F-117־n
מולאטור ייחודי מסוגו בעולם, למטוס
, ייוצר סי־
F-22־n
כשיתחיל ייצורו הסדרתי של מטוס
מולאטור גם בשביל טייסי המטוס הזה, שיהיה מתקדם
עוד יותר. בדרך כלל, מיוצר הסימולאטור רק לאחר
תחילת הייצור הסדרתי של המטוס.
"בעתיד, רמת הסימולאטורים תלך ותעלה, בקו ישיר
עם עליית רמת הטכנולוגיה של מטוסי הקרב העתידיים,
וירידה במחירי הטכנולוגיה. אנחנו עדיין רחוקים כברת
דרך ארוכה מסימולאטורים למטוסי קרב שיתבססו על
טכנולוגיית הווירטואל ריאליטי, למשל. אבל עוד 02־03
שנה, כשהטכנולוגיה הזו תתדור לתא הטייס של מטוסי
הקרב החדישים, יהיו נם סימולאטורים של וירטואל
ריאליטי".
30:51. לקואת הנחיתה שלי, נושמת שוב עלייה במתי-
חות אצל כל השוהים בקוקפיט, הכוללים בשלב זה אותי,
אח דנה המדויבה, ואת וס״ן מ׳, שאמוו לטוס בגיחה אחוי,
ונכנס פנימה כדי לסייע לנחיתה. אני לוקת ניוון לבסיס, מב-
צע הקפה אחת, ומתקרב למסלול במהיוות מאיימת, כשאף
המטוס הרבה מתחת לקו האופק. כלומר, אני דוהר לעבר
נשלב הזה,
^-16־
התרסקות בטוחה, בלי שליטה ממשיח נ
מרגישים שני המלווים שלי שהם חייבים להתערב, אס הם
רוצים שהנחיתה תסתיים בשלום. דנה מחזיקה בשבילי
אח המצערת, ורס״ן מ/ שנא לטוס אחרי, מחזיק בשבילי
אח הסטיק. אנחנו מנמיכים, ברגע האחרון מורידים גלגלים.
המטוס נוגע במסלול, קופץ בפראות, מתיישר בחזרה, וממ-
שיך לרוץ במהירות מדהימה. למרוח העזרה, למרוח התמי-
כה הנפשית שקיבלתי, הדבר היחיד שהצליח לבלום אותי
היתה רשת הביטחון שנמתחה לאורך המסלול. איזה מזל
שזה רק סימולאטור. "בסו־הכל לא היית בל־כך נורא, בש-
״, מנסה רס״ן עי, מפקד
F-16
ביל מישהו שמעולם לא הטיס
הסימולאטור, לנחם אותי. ״אולי עוד ייצא ממך משהו. ותח-
זור אלינו אתרי קורס־הטיס".
30
