לומדות משבע וחצי בבוקר עד חמש בערב, ולאחר־מכן
יושבות ועוברות שוב על החומר, לרוב עד השעות הקט־
נות של הלילה. אלו לימודים אינטנסיביים, וכל יום נערך
מבחן על החומר שלמדת אתמול. מהרבה בחינות, זה
קורס אינטנסיבי ומלחיץ כמו קורס־הטיס. במהלך הקורס
משולבים ביקורים כטייסות, כדי שנוכל לראות את המ-
טוסים עצמם ולתרגם למציאות את כל החומר הרב של־
מדנו בקורס. חלק נכבד מהקורס הן גיחות מלאות בסי־
מולאטור עצמו, ואנחנו צריכות להניע לרמת הכרה מלאה
של כל המערכות, וליכולת הטסה שלא נופלת מזו של
הטייסים שבאים להתאמן כאן. אחרי הכל, אנחנו מפעי-
לות את הסימולאטור ומדריכות את הטייסים, והם מס־
תמכים עלינו".
כרגע מתאמן בסימולאטור סרן א׳, ומירית מדריכה
אותו בטיסה מרגע ההמראה ועד הנחיתה. משימת המס-
גרת של סרן א׳ להיום, היא תקיפת שדה תעופה. במהלך
המשימה, משלבות המדריכות מיגוון של תקלות שונות,
: p !
נ ח י ת ח
אני מוריד גלגלים, המטוסונע במסלול,
קופץ בפראות, וממשיך לרוץ במהירות מדהימה.
למרות העזרה, למרות התמיכה הנפשית שקיבלתי,
הדבר היחיד שהצליחבלום אותי היתה רשת
הביטחון שנמתחה לאורן המסלול
שעליהן מניב סרן א׳ בזמן אמת וביכולת מעוררת קנאה,
לפחות אצל טייסי סימולאטור פחות מוכשרים כמוני.
קודם כל, משלים סרן א׳ את התקיפה. ענן העשן המיתמר
מעל המנחת מרמז על פגיעות מדויקות. מיד לאחר שסרן
א׳ מושך מעל המטרה, מודיעה לו מידית בקשר על תקלה
באחת מהמערכות ההידראוליות של המטוס. א׳ לא נל-
חץ, לוחץ על המפסקים הנכונים, ונחלץ בשלום. כעבור
מספר דקות מודיעה לו מירית על תקלה נוספת - הפעם
במערכת החשמל בתא הטייס. כל הצנים האלקטרוניים
כבים, ורוב השעונים האנלוגיים מתייצבים על אפס. א׳
לוקח כיוון לנחיתה מיידית בבסיס הקרוב ביותר, ועובר
את המבחן בהצלחה.
"אין גבול למה שניתן ללמוד על המטוס", אומרת מי-
דית, שמן הסתם מכירה בעל־פה את כל הוראות הבד״ח
)בדיקות חיוניות( של מטוס ה־61-ק, טוב יותר מהטייסים
שמטיסים אותו. "שנתיים בצבא בטח לא מספיקות.
קיים, למשל, ספר מיוחד של יצרן המטוס, ובו מפורטות
29
