tAi
ע0ק• אוויר
ב ח ד ש ו ת
ו א י ר ו ע י ם
א נ ש י ם
הרשזת הפלשתינאית
לאלה שקיבלה לאחרונה
)סייגן/ דזמים
בל-602
נתמזנה: שני מסוקי
הרשות
הפלשתינאית
קיבלה ש1•
מסוקי ס״פן
הרשות הפלשתינאית קיבלה לאחרונה שני
מסוקי סייפן, הנמצאים כרגע בשלבי שיפוץ
אחרונים במצרים. המסוקים החדשים אמורים
להגיע לארץ בקרוב ולשמש לתובלה אווירית
של היו״ר ערפאת. טייסי הרשות הפלשתינאית,
שיטיסו את המסוקים, יצטרכו לעבור מבחנים
של רשות התעופה האזרחית בישראל ולקבל
ממנה את רשיונות הטיס שלהם.
כיום ממשיכה הרשות הפלשתינאית
להסתמך על חיל־האוויר המצרי בכל הנוגע
לתובלה האווירית של היו״ר ערפאת. שני מסוקי
המי־8 המיושנים שקיבלה הרשות מעיראק לפני
כשנתיים, אינם במצב של כשירות טיסה.
בנוסף, החלה לאחרונה הרשות הפלשתינאית
בבניית שדה־תעופה בינלאומי ברהנייה, שליד
רפיח. שדה־התעופה, שהקמתו תימשך מספר
שנים, נמצא כרגע בתהליכי תכנון ובנייה
ראשוניים, ותוכניות הבנייה המפורטות עדיין
לא קיבלו את אישורה הסופי של ישראל.
הסכמי אוסלו ב' כוללים, לפי דרישת
חיל־האוויר מחפש
יורש לעגור
חיל־האוויר החליט לרכוש מטוס קל חרש
לסיור ולתצפית, שיחליף את מטוסי הדורניר־
82, המכונים בחיל עגורים. צוות של ענף תיכנון
אווירונאוטי בלהק ציוד פנה כבר לשלוש
יצרניות, בבקשה לקבל פרטים טכניים על רגמי
המטוסים, שאותרו כמתאימים לדרישות.
העגור משרת בחיל־האוויר מאז 1791,
בתפקידי קישור, סיור ותצפית. ההחלטה
להחליפו נבעה מהת״שנות המטוסים, שגרמה
להגדלת הוצאות האחזקה שלהם. "חלק
ממטוסי העגור יזדקקו בקרוב לביקורות
טכניות שעולות כשליש ממחירו של מטוס
חרש, שיוכל לשמש באותן המשימות", אומר
רס״ן גלעד, המרכז את הבריקה. "לכן הוחלט
משלחת של תיל־
האוויר בחנה
שימושים במנופי
חילוץ באירופה
משלחת מיוחרת של חיל־האוויר יצאה
לאחרונה לאירופה כדי לבחון כיצד
משתמשים כוחות צבאיים ומפעילים פרטיים
במסוקים המצוירים במנופי חילוץ. המשלחת,
שמנתה טייסים, מהנרסים, מכונאי מוטס
ונציג של יחידת החילוץ בהיטס - המשתמשת
העיקרית במנופי החילוץ - ביקרה בחילות־
האוויר של גרמניה, הולנד ושוויץ, בחברות
פרטיות המפעילות מסוקי חילוץ ובמכוני
DTMTI
מחקר העוסקים בתחום, כמו מכון
בגרמניה ואוניברסיטת דלף בהולנד.
"ער היום נשענו בעיקר על הניסיון של חיל־
הרשות הפלשתינאית, אישור ישראל־ עקרוני
להקמת שדה־תעופה בינלאומי ברצועת עזה.
השדה העתידי ייבנה בסמוך לרפיח, קרוב
מאור לחוף הים ולגבול ישראל־מצרים. מסלול
ההמראה והנחיתה הראשי בשרה מתוכנן
להיבנות באורך של 007,2 מטר, וברוחב של
54 מטרים, כך שגם מטוסי נוסעים סילוניים
כבדים יוכלו לנחות בשרה. נתיבי הטיסה של
המטוסים הנוחתים בשרה יתואמו עם חיל•
האוויר ועם מינהל התעופה האזרחית, כדי
שהפעילות האווירית באיזור לא תפגע
באימוני חיל־האוויר מעל הים.
כרגע, מינחת כלי־הטיס היחיד שנמצא בירי
הרשות הפלשתינאית ברצועת עזה הוא מינחת
מסוקים קטן במרכזה של העיר עזה, ממנו אוסף
מסוק חיל־האוויר המצרי את היו״ד ערפאת,
ומטים אותו ברחבי הרשות הפלשתינאית.
חיל־האוויר הכין לאחרונה מפה מפורטת,
שעליה מסומנים הנתיבים השונים בהם מורשה
מסוקו של ערפאת לטוס. חלק מהנתיבים הם
נתיבי תובלה קיימים, ובמספר מקרים נאלץ
חיל־האוויר לתכנן נתיבי טיסה חדשים. המפה
הועברה לרשות הפלשתינאית, ובמקביל הופצה
בכל טייסות חיל־האוויר. כל טיסה של היו״ר
ערפאת מתואמת מראש עם חיל־האוויר
הישראלי ועם מינהל התעופה האזרחית.
עמיר רגב
להשקיע את התקציב הנוסף ולרכוש מטוסים
חרשים, שיחליפו את מטוסי העגור. קיימת
אפשרות שהמטוסים שנרכוש יוכלו להחליף
גם את מטוסי הביצ׳קראפט קווין־איר,
המשמשים להובלה קלה, שגם הם חגגו כבר
02 שנות שירות בחיל־האוויר".
רשימת הדרישות מהמטוס כוללת
העדפה לכנף עילית, המשפרת את הראות מתא
הנוסעים, למטוס דו־מנועי, המגביר את בטיחות
המטוס, ודרישות שונות לגבי מערכות
האוויוניקה, איפיוני הבטיחות ומסלולי הנחיתה
מהם ניתן להפעיל את המטוס.
בנוסף, הוחלט כי המטוס החרש יכלול
מספר חידושים שישפרו את איכות החיים של
לניווט בעזרת
GPS
צוותו, כמו מערכת
לוויינים ומזגן, שאינם מותקנים בעגור.
מערכות התצפית יורכבו בארץ, וחלקן יועבר
האוויר, הצי וצבא היבשה האמריקאיים
בתיפעול מנופים", אומר סא״ל רני, שהיה חבר
במשלחת. "החלטנו להגביר את הידע שלנו
בשלמות ממטוסי העגור, שייצאו משירות.
שלושה מטוסים, כאמור, נמצאו מתאימים
להחליף את העגור:
האיילנדר, והדגם הצבאי שלו, הדיפנדר,
מתוצרת "בריטךנורמן״, ה״ביציקראפט׳'
האמריקאי וה׳׳צסנה" 802 קרוואן.
C-90B
האיילנדר, ששירת בעבר בחיל־האוויר, מצויר
בשני מנועי בוכנה, לעומת צמד מנועי הטורבר
פרוס בהם הוא מצויד כיום. הוא בעל כנף עילית,
ונמכר לחילות־אוויר רבים בעולם כמטוס סיור
ותצפית. בקרוב תחל "נריטונורמן" לייצר אותו
גם בארה״ב. טווח הטיסה המירב׳ של הא״לנדר
עומד על 053,1 ק"מ, במהירות שיוט מירבית של
513 קמ׳׳ש. נתוניו של הדיפנדר דומים.
הוא היחיד שאינו בעל כנף עילית.
c-90B־n
לזכותו עומר הניסיון המוצלח של חיל־האוויר
בהפעלת דגם דומה מתוצרת "ביצ׳קרפאט" -
בתחום, כדי לשפר את בטיחות התיפעול של
מנופי החילוץ, ולכן פנינו לאירופים, שלהם
ניסיון רב בתחום הזה. חילות־האוויר והמפעילים
הפרטיים מבצעים, למשל, מאות חילוצי מנוף
בכל שנה, בעיקר בהרי האלפים".
חברי המשלחת אספו מידע רב לגבי סוגי
המנופים השונים, צורת השימוש בהם, אחזקת
המנופים וההדרכה לצוותי האוויר והקרקע של
המסוקים בהם מותקנים המנופים. חברי הצוות
גם הצטרפו לטיסות בחילות־האוויר הזרים,
בהם תורגל שימוש כמנוף חילוץ.
"האירופים מבצעים דברים רבים בצורה
שונה מחיל־האוויר״, אומר סא״ל רני.
"בהולנר, למשל, מכונאי מוטס העוסק בחילוץ
בעזרת מנוף, חייב לשמש לפני־כן כטכנאי
וכמחלץ. השוויצרים גם טסים תמיד עם שני
מכונאים מוטסים בצוות, כאשר אחר אחראי
על הפעלת הכבל, ואחר על הכנסת המחלצים
והמחולצים למסוק. רבים מהמפעילים
C-90B־71 .
הקינג־איר, המכונה בארץ צופית
מסוגל לשייט במהירות מירבית של 482
קמ״ש, לטווח של עד 084,2 ק"מ.
הקראוון הוא המטוס החד־מנועי היחיד
מבין המתמודדים. הוא בעל כנף עילית,
ונמצא בשימוש בקרב כוחות צבאיים וחברות
מסחריות. הקראוון מסוגל להגיע למהירות
שיוט מירבית של 043 קמ״ש, ולטווח
מקסימאלי של 010,2 ק"מ.
החודש יוחלט על רשימת המתמודדים
שיעלו לשלב הבחירה הסופי, כדי שיצרניהם
ישלחו אותם לישראל, לסידרת בדיקות בידי
טייס־ חיל־האוויר וצוותים טכניים. בחירת
המטוס הזוכה עתידה להסתיים עד יוני
הקרוב, ואז גם ייקבעו מספר המטוסים
שירכוש חיל־האוויר ומועדי הספקתם.
אודי עציון
האירופים טסים גם כאשד אנשים תלויים על
הכבל, בחיל־האוויר הישראלי, המסוק נשאר
בריחוף כל עוד המחולץ והמחלצ־ם לא נכנסו
למסוק. במוסדות האקדמיים קיבלנו חומר רב
לגבי העומסים ואויר החיים של כבל המנוף".
חברי המשלחת גיבשו רשימה של 83
נושאים בנושאי תיפעול, אמל״ח ואחזקה,
שיישומם בחיל־האוויד ייבדק בחורשים
הקרובים. בין השאר תיבחן האפשרות שגם
במסוקי היסעור ייעשה שימוש בשני מכונאים
מוטסים במשימות חילוץ, וייבדק רכש אפשרי
של מנופי חילוץ חרשים, במקום אלו
המשמשים כיום את חיל־האוויר.
"לא הבאנו שינוי תפיסתי", אומר סא״ל
דני, "אבל איתרנו אלמנטים רבים שיישומם
עשוי לשפר את היכולת, הביצועים, האחזקה
ואת בטיחות השימוש שחיל־האוויר עושה
במנופי חילוץ".
אודי עציון
7
